Kultaryntäys 2010

[Jouoksa]

Olen lähettänyt jokaiselle mukaan lähtevälle heidän omaan e-mailiin tiedot kuinkapaljon pitää maksaa ja minne 31.3 mennessä. Jos et ole saanut mailia, niin ota yhteyttä minuun. Rahan lisäksi tarvitsen mukaan lähtijöiden nimet, syntymäajat ja pyörien rekisterinumerot. Tiedot tulee lähettää mun sähköpostiin.

-jouni-

[WesaH]

Laukut gold-ajossa ja yleensäkin keskieuroopan moottoriteillä?

Jouksa huomautti aiemmin tässä viestiketjussa, että "Ymmärtääkseni Saksassa on jälkiasennetun takaboxin kanssa 120km nopeusrajoitus jota kuulemma jopa valvotaan, eli sen voinee jättää kotiin."

Onko kaikkien takaboxien osalta säädökset näin tiukat (nopeusrajoitus 120 km/h)?
Onko nopeusrajoitus voimassa myös sivulaukuille?
Millä laukkuvarustuksella olette gold-ajoja suorittaneet?

Joillakin laukun valmistajilla näyttää olevan myös omat nopeusrajoitukset tuotteilleen. Minun BMW-laukuissa lukee muistaakseni max 130 km/h.

Wesa

[harrimopomies]

Moi!

Kultaa on tullut "huuhdottua" BMW R 1200 GS Adventurella, varustettuna alkuperäisillä BMW:n alumiini ylä- ja sivulaukuilla, joissa 180 km/h nopeusrajoitusmerkit kansien sisäpuolella. Yleensä en käytä missään oloissa yli 160 km/h nopeutta (en edes IBA-ajoissa) ja tässä nopeudessa BMW kulkee laukkuineen kuin juna. Vapaillakin tieosuuksilla minulle on yksin ajaessa hyvin riittänyt 150 km/h ja aina on perille ehditty.

Triumphin Tiger 955i:llä "huuhdottaessa" laukkusarjana oli Givin monokey keyless, sivuilla (41 l) ja Givin maxia (52 l) ylälaukkuna, joissa kaikissa käyttöohjeiden mukaiset 130/kmh maksiminopeus suositukset. Toki em. laukkusarja oli muutenkin melkoisen "ylimitoitettu" ko. pyörään, joten käytännössä 160 km/h oli aika maksimi ko. yhdistelmälle. Suuremmilla nopeuksilla oli ilmeinen vaara pyörän hallinnan menettämisestä.

Gold ajot kun eivät ole kestoltaan kuin 24h/48h, niin välttämättä ei kaikkia laukkuja tarvitse mukaan ottaa, jollei ole oikeasti "menossa" jonnekin ja tarvitse tästä syystä viedä loma yms. varustusta mukanaan. Laukkujen tarve siis hyvinkin tapaus-/kuljettaja kohtaista.


-Harri.mopomies-

[Jouoksa]

Tietääkö kukaan miten tuon mainitsemani saksan "120 boxi nopeusrajoituksen kanssa" oikeasti on. Olen yrittänyt etsiä lähdettä josta se tarttui silmiini ehkä noin vuosi sitten, mutta en löytänyt sitä enää mistään.

[harrimopomies]

Moi!

En ole koskaan törmännyt moiseen ongelmaan Saksassa tai missään muuallakaan. Sama koskee renkaiden nopeusluokkia, vaihdettuja pakoputkia yms. Toki jos "tötöilee" liikenteessä riittävän törkeästi ja paikalliset poliisit pysäyttävät, niin saattaa olla että tapauskohtaisesti nämäkin seikat tarkistetaan ja tarvittaessa kirjoitetaan asianmukainen rangaistusvaatimus (sakko). Myöskin mahdollisen liikenneonnettomuuden tutkinnan yhteydessä oletettavasti selvitetään em. seikkojen mahdolliset myötävaikutukset onnettomuuden syntyyn ja sitä kautta mahdollisiin korvauksiin ts. niin kauan kun ei satu mitään ja ajelee riittävän "nätisti" liikennesääntöjen mukaisesti, niin tuskin tulee ongelmia ja virkavallalla lienee tärkeämpiäkin tehtäviä listalla.

Toki jos laukun valmistaja on ilmoittanut lisävarusteena asennettavan (ei integroitu) laukun kantavuudeksi esim. 10 kg ja suurimmaksi sallituksi käyttönopeudeksi 130 km/h (esim. Givin laukut) ja ajaa vaikka 200 km/h ja laukku irtoaa kiinnikkeistään, niin lienee turha soitella asiasta korvaus mielessä myyjälle tai laukun valmistajalle.

Esim. Adventuren laukut ovat lukoilla kiinni pyöräntelineissä ja telineet ovat kiinni pyörässä niin hyvin etteivät varmaan irtoa normaalia kovemmassakaan ajossa (röykytys!). Lisäksi sivulaukut kestävät kaatuneen pyörän takaosan painon laukun rikkoutumatta. GSA on pyörä jolla voi täydessä matkavarustuksessa niin halutessaan "huuhtoa kultaa", kuin ajaa lomamatkalla pitkin Pamir Highwaytakin.


-Harri.mopomies-

[harrimopomies]

Moi!

Kultaryntäyksen lähestyessä alkaa vielä osallistujien viimeinen reittien ja pysähdyspisteiden tarkastelu ennen tosi koitosta. Henkilökohtaisesti kun on ns. monta rautaa saman aikaisesti "tulessa", niin tahtoo jäädä nämä valmistelut loppumetreille, mutta ei huolta henkinen valmistautuminen tähänkin "lähtöön" on aloitettu jo ajat sitten.

-Harri.mopomies-

[harrimopomies]

Moi!

Rapiat pari viikkoa starttiin ja hinkua baanalle jo olisi. Ehkäpä mielessä jo siintää pienimuotoinen Alpen-tour, tosin parhaat pätkät voivat olla vielä suljettuja talven jäljiltä.

"Kullanhuuhtojien" kuljettajapalaverissa sitten kuullaan missä mennään suunnitelmien suhteen, uskoakseni eri ryhmissä on suunnittelutyötä tehty riittävissä määrin. Ainakin siinä ryhmässä jossa aion olla mukana 1.ajovuorokauden osuuden (BB1500 Gold), suunnitelma oli hyvä ja sanotaanko että yritetään ajaa tietyiltä osin aikaisemmista suorituksista poikkeavalla reittisuunnitelmalla, jossa aina piilee pieni extra riski, mutta sanoisin että ihan toteuttettavissa oleva suunnitelma, jolleivat ulkoiset tekijät pilaa ajosuoritusta sekä äijät jaksavat ajaa loppuunasti, sillä BB3000 Gold on kyllä todellinen "äijä ajo. Projektipäällikkö pitänee meille vielä samassa palaverissa turvallisuusinfot, joten kyllä se siitä.

-Harri.mopomies-

[Jouoksa]

Kultaryntäykseen valmistautumisen finaali on viimeistään nyt alkanut!!

Olisiko "vaativien ajojen experteillä" jotain hyödyllisiä aikaisempien kokemusten tai erehdysten kautta havaittua tai opittua jotka voisi laittaa "kiertoon"...?

Aika menee loppujen lopuksi nopeasti ja vaikka pikkuhiljaa on viritellyt pyörää ja varusteita kuntoon, niin aina jotakin on unohtunut tai muuten vain keksii lisää. Pääsääntöisesti kuitenkin, noin 300 ”testikilometrin” jälkeen, kaikki näyttäisi olevan ”teknisesti” valmiina.

Mutta miten on henkinen ja fyysinen kunto, eli kestääkö kroppa ja kantti?

Talven aikana patoutunut ajohalu näyttäytyy ainakin hurjana motivaationa, joten vastentahtoisesti ei tarvitse lähteä. Toivottavasti se ei kuitenkaan aiheuta ”yliyrittämistä” tai liikaa ”näyttämisenhalua” – itselleen – joka saattaisi pahimmillaan antaa ”paineita” ja vaikeuttaa päätöksentekoa reitin varrella.

24h tai 48h yksin itsensä ja ajatustensa kanssa kypärän sisällä on yhtäältä kova juttu ja toisaalta hieno mahdollisuus. Siihenkin pitää kuitenkin valmistautua. Ajoon lähtiessä pään olisi hyvä olla ”tyhjä” omista, työpaikan, perheen jne asioista. Yksinäisten tuntien aikana ajatukset lähtevät helposti ”lentämään” ja varsinkin negatiivisten asioiden käsittely voi vaikuttaa myös ajosuoritukseen ja tarkkaavaisuuteen.

Monet ovat sitä mieltä, että matka sujuu huomattavasti mukavammin ja nopeammin jos miettii ja suunnittelee jotain tulevaisuuden iloista juttua, vaikkapa seuraavaa rautaperse ajoa... tosin iloisinkin mielin ohiajettu risteys on silti ohiajettu...

Vaativa rautaperseajo antaa mahdollisuuden unohtaa muu maailma hetkeksi ja ottaa muutama tunti tai vuorokausi vain ja ainoastaan itselle ja harrastukselle.

Itselleni olen huomannut parhaaksi yrittää ajonaikana kokoajan havannoida mahdollisimman paljon asioita ja yksityiskohtia ympäriltäni. Niitähän riittää koko matkan ajaksi. On hauska ja mukava miettiä miksiköhän tuo oli tuossa tai olipa hieno paikka sen ja sen takia jne. Aivot pysyy kokoajan pienessä positiivisessa toiminnassa ja liikennettä ja reittiä tulee seurattua vähän kuin automaattisesti, eikä ajatukset lähde ”kiertämään”.

Jokainen tyylillään, kunhan muistaa ja valmistautuu siihen, että 24-48h voi olla yllättävän pitkä aika jonka toisaalta voi kuitenkin saada kulumaan yllättävän nopeasti.

Kropan jaksaminen talven jäljiltä on itselleni aina haaste kun liikunta ei ole ollut hyvistä lupauksista ja suunnitelmista huolimatta tarpeeksi monipuolista. Mutta nyt parin viikon ”tehojumppa” auttanee asiaa..

Hieroja saattaa olla hyödyllinen jo ennen ajoa vapauttaen verenkierron lihaspinteistä. Mietinnässä ja kokeilussa on myös kuinka rentouttaa eri lihasryhmät säännöllisesti ajonaikana. Myös parin minuutin kattava taukojumppa parin tunnin välein tarvitaan ”tässä iässä” pitämään lihakset ja nivelet liikkuvina. Kaksi tärkeää muistettavaa on lämpö ja suolat. Eli kroppa täytyy pysyä lämpimänä koko matkan ja nautitun nesteen pitää sisältää kivennäisiä.

Kolme uutta ”yllätystä” paljastui ajotestin aikana: Ajopuku kiristi talven jäljltä jostain ihan uudella tavalla – hienosäädöllä selvittiin. Toiseksi, aina lämpimät ja muutenkin hyvät Core hanskat eivät enää olleetkaan lämpimät...Ilmeisesti kastumiset olivat kuitenkin vieneet ominaisuudet – uudet tarvittiin. Kolmas positiivinen juttu oli se, että uusi hieman leveämpi plexi oli poistanut yhden ylimääräisen niska/hartia kuormituksen.

Kaikesta valmistautumisesta huolimatta laitan kuitenkin ”kropan huoltopakkiin” mukaan buranaa, ohutta ideaalisidettä (tai teippiä), mobilaattia, compeedia ja topatut pyöräilyshortsit, jotka itselläni muuttaa tarvittaessa hieman kuormituspisteitä ja nostaa aavistuksen verran istumisasentoa eli loiventaa jalan kulmaa.

Asenne...taito...varusteet...tekniikka...suunnittelu...henkinen ja fyysinen kunto...

[Jouoksa]

Viime viikonloppuna suoritimme ”maastotiedustelun” tavoitteena testata G3000:n reitin toimivuus tänäkin vuonna ja löytää mahdolliset yllätykset jo edeltäkäsin.

Reitti on edelleen hyvä ja toimiva, joskin varsin haastava aikataulullisesti lukuisten kulmapisteiden takia. Menomatkaan käytimme vajaan vuorokauden ja lähes sama tullessa (lepotauot poislukien), eli molempien päivien reitit ovat hyvin tasapainossa: Mennessä vähemmän stoppeja, mutta tullessa pääsee ajamaan nopeammin ”itä-saksan” parempia teitä. Koko reitin ajoajan keskinopeudeksi tuli n 120km/h, eli varsin hyvä. Paitsi että >1 tunti on saatava kiristettyä tullen mennen jotta jää riittävästi lepoaikaa puolimatkassa!!! Tauot on ainoa mahdollisuus, koska nopeutta emme olisi juurikaan voineet lisätä turvallisuuden ja laillisuuden vaarantumatta.

Yhtään ylimääräistä stoppia ei tarvinnut tehdä. Sää oli erinomainen, paitsi Ruotsissa tuli alkumatkasta lunta/räntää, josta selvittiin. Lämpötila vaihteli Saksassa -2-3 yöllä ja +18-20 päivällä. Ennalta määrätty paluuaika tukholmaan piti 5 minuutin tarkkuudella, eli alustava kokonaisaikataulutus toimi hienosti.

Ruotsi – Tanska täytyy ajaa mahdollisimman nopeilla tai vieläkin lyhyemmillä pysähdyksillä sillä siellä hävittyä aikaa ei juuri saa kiinni Saksassa.

Hihallinen turvaliivi/takki on erittäin hyödyllinen Saksan moottoritie olosuhteissa. Verrattiin näkyvyyttä ja ainoastaan hihoista ja olkapäistä on oikeasti hyötyä ajonaikana!! Pelkkä liivi näkyy vain kävellessä!!

Kokomatka on ajettava niin kovaa ja reippaasti mutta turvallisesti kuin vain pystyy (rajoitusten puitteissa kuitenkin). Aikaa säästyy tai sitä menetetään tankkausstopeissa:

Siispä:

Kultäryntäys tulee onnistumaan hienosti, jos ei tule liikaa lunta (ruotsissa) eikä saksassa sada kaatamalla koko matkaa (80-100 nopeusrajoitus).

Lepoaikaa on saatava riittävästi, joten mahdollisimman vähän ja mahdollisimman nopeita (<10min) stoppeja.

Varusteet siten, että niitä ei tarvitse korjailla ja että ne toimivat sekä kylmässä, kuumassa että sateessa.

Nestetasapainoon kiinnitettävä huomiota.

Asenne kohdallaan ja tavoite kirkkaana mielessä – yön tunteinakin.

Yö kannattaa ajaa kimpassa vuorovedoin, ja tietysti muulloinkin jos nopeus tai usko alkaa ”hiipumaan”.

Mieliala ja ajofiilis korkealla sekä kaverille kannustusta ajon aikana!!!

[Jouoksa]

Kuinka voimme ja varaudumme säätelemään vireystilan ja suorituskyvyn tasoa?

Ymmärtääkseni jokaisella ihmisellä yksilöllinen vuorokausirytmi säätelee vireystilaa. Työssämme olemme joutuneet oppimaan säätelemään sitä työn mukaan tai vaihtoehtoisesti rytmittämään työmme vireystilamme mukaan.

Suorituskykykäyrähän ei seuraa täysin vireystila käyrää, mikä on tärkeää huomata erityisesti liikenteessä. Aamulla vireystilan kohotessa suorituskyky kohoaa viiveellä kunnes vireystilan ja suorituskyvyn suhde on optimaalinen. Jos jostain syystä vireystila ”menee yli”, suorituskyky, tarkkaavaisuus ym laskee nopeasti. Samoin tapahtuu tietysti esm. lounaan jälkeen jolloin vireystilan lasku tuo suorituskykyä alas.

Vaativissa ja pitkissä ajoissa on pystyttävä pitämään vireystilan ja suorituskyvyn optimaalista suhdetta (=”ajohiki”) yllä pitkään, normaalista työrytmistä poiketen, kuitenkin kunnioittaen omaa luontaista rytmiään.

Kannattaa miettiä, kuinka saa oman vireystilan nopeasti ylös heti aamulla riittävästi ennen ajon alkua, jotta suorituskyky olisi jo kohdallaan kun ajo alkaa. Todellisuudessa monilla ”ajojännitys” nostaa viereystilan kohdalleen itsestään, ja liika manipuloiminen esm. kahvilla saattaa pistää homman överiksi, sydän tykyttää, rauhaton olo ja suoritustyky, tarkkaavaisuus voi häiriintyä. Päivä väsymys tulee myös helpommin kofeiinipitoisuuden laskiessa.

On hyvä ettei ajon aikana ole aikaa aterioihin, vaan useat pienet välipalat tankkausten yhteydessä pitävät neste, sokeri ja energiatason vakaana torjuen iltäpäivän ”normaalit” väsymyspiikit. Samoin vaatetuksella suhteessa olosuhteisiin on tärkeä merkitys, sillä vaikka on pakko pysyä lämpimänä, niin liian kuuma on pahasta juuri nestetasapainon ja vireystilan kannalta.

Ehkä tärkein haaste onkin se kuinka jatkaa ja pidentää optimaalista ”ajohikeä” aamuyön tunneille. Käytännössä ilmeisesti kaikki käyttää jonkin sortin kofeiini juomia esm. kahvia. Ongelmana on paljon kahvia juoville, että elimistö vaatii tietyn pitoisuuden saavuttaakseen ”normaalivireystilan” ja lisäannokset voivatkin piristymisen sijasta pradoksaalisesti väsyttää. Toisilla taas voi tulla lievä kofeiini myrkytys, eli sydän tykyttää, on ärtynyt, rauhaton ja epämukava olo, jolloin vireystila menee överiksi ja suorituskyky ja tarkkaavaisuus laskee.

Olisi hyvä ehtiä ennen ajoa vieroittaa itsensä kahvista (kofeiinista) jotta sen piristävä vaikutus olisi käytettävissä tarvittaessa ajon aikana. Kofeiinijuomat kuten Coke, battery, red bull jne sisältävät varsin vaihtelevasti ainetta. Yhdessä isossa kupissa on n. 75mg kofeiinia (jos muistan oikein) mikä on hyvä suhteuttaa ja huomioida muiden juomien vaikutusta arvioidessa.

Toinen huomattava seikka on vaikutuksen alkaminen ja vaikutuksen kesto. Itselle käy usein että tankkaan kahvia aamuyöllä vasta kun alkaa väsyttää ja sitten vaikutus onkin suurimmillaan parin tunnin päästä, esim silloin kun pitäisi olla lepotauko. Jos tietää kokemuksesta, että vaikeimmat ajat on vaikka 2 aikaan aamulla, niin ”maltillinen kofeiini tankkaus” olisi hyvä tehdä vaikka parituntia ennen jolloin vaikutus olisi piikissään kun sitä tarvitaan ja alkaisi jo hiipua esim klo 5 jolloin pääsee lepotauolla.

Vaativan ja pitkän ajon nautittavuutta, fiilistä, turvallisuutta ja onnistumista edesauttaa, kun...

- Tuntee oman rytminsä ja toimii sen ehdoin
- Tietää millainen on oma optimaalinen vireystilan ja suorituskyvyn suhde
- Tankkaa tasaisesti energiaa, hiilihydraatteja ja nestettä sopivin annoksin ja ympäristön olosuhteet huomioiden
- Pitää oman kehon lämpötilan tasaisen lämpimänä ja säätelee olosuhteiden mukaan
- Käyttää harkiten kofeiinipiristeitä huomioiden määrän ja ajoituksen