MP-Messut Helsingissä 3-6.2.2011

[Timo Räisänen]

GS:n osalta se kesti 3-4 vuotta.

Höpö höpö, GS on nyt 30 vuotta ja mikäli lehtiin uskominen nyt se on liki täydellinen. Samaa mieltä taitaa olla muutkin mp-valmistaja kun kilvan kopioivat

[juvander]

Niin, nyt ei ollut konseptista kyse vaan mallivuoden kypsyydestä... Tuskin ne muut valmistajat noita vikoja kopioi... toivottavasti eivät...

[Jouoksa]

Onkohan olemassa vaara, että GS:sän kehittäjät toteavat näin 30 vuoden jälkeen, että homma on valmis ja jäävät "eläkkeelle". Uusi sukupolvi ottaa vastuun ja ensitöikseen "kehittää" uuden mallin ja taas kestää 30 vuotta ennen kuin se on "täydellinen".

[CapoSakke]

Olisikohan tämä kehitysversio esillä
GSn paranneltu DAKAR versio 1997-2004 ja HP2 esi-isä, johon runko ja alusta lainattiin napurin ORANGE tuotanosta vaadittavien ajo-ominaisuuksien ja kilpailu menestyksen saavuttamiseksi.
Kone on Baijerin piristetty riipputissi, BIg Bore Kit 1043cc
Kiertokanget: Made by Ferrari F1 titanium, 350g/kpl, BMW 620g/kpl
Männät: Made by Mahle, 182g/kpl kevyempi kuin BMW
Sylinterit: Made by Mahle
Näillä saavutetiin 1,1kg painonsäästö liikkuvisssa moottorin massoissa, jolla oli suuri merkitys moottorin ja pyörän käyttäytymiseen.
Moottori on myös 26mm kapeampi kuin Standard BMW.

Displacement: 1043 ccm
Power output: ca. 51 KW / 72 PS
Max. speed: ca. 180 km/h
Wheelbase: 1640 mm
Unladen weight without fuel: ca 195 kg
Front fork: WP Suspension Upside-Down 295 mm travel
Rear: WP Suspension with adjustable compression and rebound damper settings and hydraulic adjustable spring preload 245 mm travel


BMW GS with KTM frame and suspension

[Maukka68]

GS:n osalta se kesti 3-4 vuotta.

Höpö höpö, GS on nyt 30 vuotta ja mikäli lehtiin uskominen nyt se on liki täydellinen. Samaa mieltä taitaa olla muutkin mp-valmistaja kun kilvan kopioivat

Hmm.. Tarttisko se messuilla koeistua GSA:kin, jos se nyt kerran on tuotantovalmis.

[jiihoo]

Noita Ilpon juttuja ei kannata kovin vakavasti ottaa.

Mulla oli ekan mallivuoden K1200LT, omistajia jo muutama ennen minua. Yksi näistä omistajista oli Vainionpään Juha, joka kävi pyörällä mm. ajamassa Nordkapp-Gibraltarin ja samalla reissulla mutkan Marokon puolella. Kun ostin pyörän, niin kilometrejä oli mittarissa 80 000. Ajoin vajaan kauden aikana noin 33 000 kilometriä lisää vailla minkäänlaisia huolia. Tämä omistamisen autuus loppui valitettavasti porokolariin, jonka seurauksena pyörä meni lunastukseen.

Ilpolla ei ole hänen omien juttujensa mukaan kestänyt mikään pyörä, ja aina on pari varaperää kainalossa. Joillakin pyörät kestää, toisilla taas ei. Jännää että aina samojen kavereiden pyörät hajoaa...

[juvander]

Noita Ilpon juttuja ei kannata kovin vakavasti ottaa.

Mulla oli ekan mallivuoden K1200LT, omistajia jo muutama ennen minua. Yksi näistä omistajista oli Vainionpään Juha, joka kävi pyörällä mm. ajamassa Nordkapp-Gibraltarin ja samalla reissulla mutkan Marokon puolella. Kun ostin pyörän, niin kilometrejä oli mittarissa 80 000. Ajoin vajaan kauden aikana noin 33 000 kilometriä lisää vailla minkäänlaisia huolia. Tämä omistamisen autuus loppui valitettavasti porokolariin, jonka seurauksena pyörä meni lunastukseen.

Ilpolla ei ole hänen omien juttujensa mukaan kestänyt mikään pyörä, ja aina on pari varaperää kainalossa. Joillakin pyörät kestää, toisilla taas ei. Jännää että aina samojen kavereiden pyörät hajoaa...

Noh noh, itsellä ei ole hajonnut kuin kerran LT:n perästä laakerit ja GSA:sta lensi taka lokari johonkin Kazakstanin arolle, kiinnikkeet petti. Eli mielestäni *valmiilla* tuotteella on tullut ajettua.

Kahden sekunnin miettimisellä:

LT:n lapsentauteja:
- manuaalinen keskituki ei kestä, hitsaukset pettää
- huonolla akulla startatessa hajottaa startin
- bensaletkuissa ei pikaliittimiä
- perän laakereita paranneltu
- Faceliftissä saatiin hydraylinen keskituki, joka ei toimi yli +28 celciuksen lämpötiloissa, vaihdettu goodwillinä meikäläisen pyörään
- perälaukun helposti hajoava lukitusmekanismi

R1200GS:n lapsentauteja:
- EWS rinkula, Ei W**tu Starttaa -ongelma
- Bensapumpun ohjausyksikkö hajoaa
- Sivutuen tappokatkaisin lopettaa toimintansa
- Jarrut vaihdettu servottomiin, minkä lie takia?
- bensamittari ei toimi luotettavasti, tankissa oleva *liuska* lopettaa yksinkertaisesti toimintansa, vaihdettu toisenlaiseen uudemmissa vuosimalleissa
- Ainakin GSA:ssa lukemattomia huoltoja helpottavia kohteita paranneltu vielä 2007 mallinkin jälkeen katteiden kiinnityksissä
- Perän stefa hajoaa herkästi, uusittavissa kyllä ilman perän purkamista
- *ikuisilla* öljyillä varustettu perä, josta jätettiin öljyn poistoruuvi kokonaan pois

Ja näitähän riittää kun hieman miettii lisää, ei nämä ole mitään *Ilpon juttuja ei kannata kovin vakavasti ottaa*.

Edit: Mites se menikään, sen lauluja laulelet jonka leipää syöt? Jannen tapauksessa tämän laulun voi itse kukin päätellä Jannen päällä ja ympärillä olevien bmw sponssi rojujen määrästä.

[jiihoo]

Lainaa
[quote="juvanderEdit: Mites se menikään, sen lauluja laulelet jonka leipää syöt? Jannen tapauksessa tämän laulun voi itse kukin päätellä Jannen päällä ja ympärillä olevien bmw sponssi rojujen määrästä.[/quote]

Pointti oli se, että Ilpon mielestä moottoripyöriä on kahdenlaisia: paskoja ja täysin paskoja. Ainoana poikkeuksena ne kaksi pyörää, jotka ovat Ilpon tallissa, ne ovat edes joten kuten ajettavia.

Mulla on tällä hetkellä Bemari, Bimota ja Suzuki. Niiden lisäksi tallissa on ollut mm. Honda, Yamaha ja Triumph.

Bemari(t) on toimineet kohtuullisen hyvin, LT:ssä ei mitään vikaa. K12S:n moottorissa oli kerran huolia, mutta niiden syyksi paljastui huollon virhe ja vika korjattiin, ei kuluja minulle.

Bimota (SB6) on jo 15v vanha, sillä olen ajanut 2 rautaperseajoa ja 14tkm ilman suuria huolia viimeisen kahden kauden aikana. Kaasari- ja iskarihuolto tehtiin 2010 syksyllä, ton ikäisessä laitteessa ehkä jo aiheellistakin. Mielestäni aivan hyvin sen ikäiseksi italialaiseksi pyöräksi.

Suzukin (Hayabusa) uskalsin ostaa, koska meillä on perheessä jo kolme kautta ollut toinen samanlainen ja se on toiminut yli 30tkm vailla minkäänlaisia murheita. Ja sillä on ajettu varttimailin kiihdytyksiä radalla ja käyty lentokentillä ajamassa landspeed-ajoja.

Honda (CBR1000RR Fireblade), siitä huolimatta että se oli viritetty tonninen kyykky, toimi 40tkm kilometriä ja kolme kautta kuin kello. Ei pienintäkään vikaa. Ja sitäkin käytettiin moottoriradoilla ja ajettiin Saksan vapaan nopeuden teillä sen verran kuin uskallettiin.

Yamahan laitteita on ollut useita (haarukassa RD125LC - YZF 1000 ThunderAce). Niissä ei ollut ikinä mitään vikaa, sen takia voisin tulevaisuudessakin ostaa taas Yamahan, kunhan sopiva malli osuu kohdalle.

Triumpheja ( 675 Daytona) oli kaksikin peräjälkeen, ensimmäinen oli Superstock-kisapyörä ja toinen saman mallin katuversio. Kummassakaan ei mitään vikaa.

Ja miksi nämä kaikki sitten ovat toimineet niin hyvin. Ainoa näitä kaikkia yhdistävä tekijä on, että niitä on huollettu säännöllisesti ja asianmukaisesti. Ajotapa on ollut varmaankin aivan keskimääräinen ja normaali, ei ainakaan mikään yltiövarovainen.

Ja "sponssiromuja" allekirjoittaneen kaapista löytyy monen merkkisiä. Prätkämessuilla olen ollut eri vuosina töissä mm. Bemarin, Yamahan, Aprilian, Hondan ja Triumphin osastoilla, joka kerta sieltä on työvaatteet saanut käyttöönsä. Tosin ne eivät juuri sovellu siviilikäyttöön, joten käytän "siviilissä" pääsääntöisesti omalla rahalla ostettuja riepuja.

Jos uskoisin kaiken maailman netti-ilpoja, niin bemarit olisivat aivan romuja, kaikissa Hondissa on sähkövikoja niin ettei uskalla kepilläkään koskea, Trumppa on engelsmanni eivätkä ne osaa mitään tehdä, Suzukit on Japanin ladoja joten ei missään nimessä kannata ostaa, 5-venttiiliset Yamahat eivät kestä mitään, ja kaikkein viimeisenä kukaan motoristi ostaisi italialaista pyörää, koska ne eivät edes ole moottoripyöriä.

Mieluummin kannattaa käyttää omaa arviointikykyä ja tehdä pyörähankinnat niiden perusteella. Samoin kun ostaa "sponssirojut" omalla rahalla, niin voi puhua jokaisesta merkistä aivan sen mukaan miten ne ovat itsellä toimineet, ei tarvitse turhaan kehua eikä haukkua mitään merkkiä.

[heikkihy]

Täällä myös kohta 40 vuotta ajellut n.20 eri pyörällä ja ja ilman isompia teknisiä murheita, pl kaksi ekaa "raatoa".

Viisi kesää RT:llä ilman akku- ja perähuolia. Ekaan 06- malliseen (servot) vaihdettiin takuuna ABS- yksikkö, mutta muuten ollaan ajeltu sateessa ja paisteessa murheetta. Jostain syystä meikäläisellä alkuperäiset akutkin tuntuvat kestävän, tiedä miksi.

Ja TR-Tapsa Turussa vaihtaa niitä peräöljyjä pyytämättä huoltojen yhteydessä umpiperiinkin.

Siispä tervetuloa hondamiehet rohkeasti europyörien maailmaan.

[juvander]

Mieluummin kannattaa käyttää omaa arviointikykyä ja tehdä pyörähankinnat niiden perusteella. Samoin kun ostaa "sponssirojut" omalla rahalla, niin voi puhua jokaisesta merkistä aivan sen mukaan miten ne ovat itsellä toimineet, ei tarvitse turhaan kehua eikä haukkua mitään merkkiä.

Näinpä ja unohtaa netti-Jannet.

Kyllä foorumeilta löytyy runsaasti tietoa ja vinkkejä mihin ongelmiin on törmätty ja missä on menty vikaan. Luettelemani kohdat on kuitenkin hyvin yleisiä ja osaan on jopa recalleja tarjolla - kunhan osaa tuota vaatia. Suomessa näitä kaikkia ei ole vapaaehtoisesti tarjottu korjattavaksi, ainoastaan kun on mennyt asiaa tiedustelemaan ja vaatimaan.

Bemarin alkupään vehkeet ovat viime vuosina olleet jokseenkin täynnä pieniä ärsyttäviä ongelmia, joihin ei huoltojen tekemisellä mitään apua. Asiakas testaa ja sitten vikisee jälleenmyyjälle joka ehkä korjaa, jos maahantuoja hyvää hyvyyttään näin päättää tehdä. Suomen bmw ei ole mitenkään malliesimerkki tästä, Saksassa hommat toimii sitten jo aivan toisella tavalla, puhumattakaan jenkeistä.

Itse asioinkin tällä hetkellä ulkomaisen bmw diilerin kanssa josta tulee kaikki huolto- ja varaosat sekä LT:hen että GSA:n n. 30-40% halvemmalla kuin Suomesta. Vaikka maksaakin postikulut.

Itsellä tehtiin GSA:han kytkinletkun recall Turkin paikallisella pajalla, pyörää viedessä tsekkasivat aivan hyvää hyvyyttään onko tuohon jotain recalleja, löysivät tuon ja tekivät sen samalla kun tekivät muutkin sovitut kohteet.

Näin ei varmasti Suomessa toimita - kun ei edes sovittuja korjauskohteita pystytä näköjään tutkimusten mukaan tekemään.

Itse en näistä syistä tosiaankaan osta alkupään vehkeitä, annan ihan sovinnolla muiden tehdä tämä kalliin ja ärsyttävän beta testauksen ja mieluummin sitten hankin sen vähän valmiimpana muutaman vuoden päästä.

Ehkäpä tähän uuteen GT:henkin saadaan ensimmäisen faceliftin ja muiden fixien myötä pakki, hydraulinen keskituki ja paremmin istuva takaboxi, siinä vaiheessa voi jo alkaa olemaan kiinnostavampi kohde.