keskustelu.ibafinland.fi

Ei ehkä kuulu tähän ketjuun, mutta eikös tuo Track toiminto ole päällä 24h kerrallaan. Muutoin tuon trackin pitäisi pysyä päällä vaikka kuinka jahnaat samassa pisteessä. Ainakin vanhimman mallin spekseissä noin sanotaan. Vai tuotako tarkoitit?

Tätä Tulppausta sivuttiin keskusteluissa Rovaniemellä Lumiapinan kanssa. Ajatuksena oli, että nastat alle kolmipyöräiseen Spyderiin ja aloituskuitti 31.12.2012 klo 23:59. Saa nähdä kuka lopulta Tulppauksen suorittaa.

Onnittelut Juhalle, Harrille ja Turun nousevalle kyvylle!

Wesa

WesaH kirjoitti:Tätä Tulppausta sivuttiin keskusteluissa Rovaniemellä Lumiapinan kanssa. Ajatuksena oli, että nastat alle kolmipyöräiseen Spyderiin ja aloituskuitti 31.12.2012 klo 23:59. Saa nähdä kuka lopulta Tulppauksen suorittaa.
Wesa

Saattaa tuo vuodenaika rajoittaa tehokkaasti tulppauksen yrittäjiä, mutta kuka sitä tietää... Minuuttipeliksi tuo tuskin kuitenkaan menee, vaan varmaan sama periaate toimii kuin korkkauksenkin suhteen, eli pelkillä päivämäärillä pelataan ja kaikilla, joilla on sama päivämäärä, saanevat kiinnityksen tuohon tavoiteltuun nimikkeeseen (?Vuoden 2012 Tulppa!?) . Nyt haaste heitetty kolmen ajajan toimesta!

Onnittelut myös sille nousevalle kyvylle !

Moi!

Jälleen kun nettisivut ovat toiminnassa, niin lyhyt (yritin...) lupaamani matkatarina:

VALMISTELUJA

Ideanani oli suorittaa syyskuunajo mahdollisimman alussa kuukautta, joten lauantai 1.9.2012 tuntui luonnolliselta valinnalta. Toisaalta Juhalta puuttuu SS1000 AR12 ja kesäkausi alkoi olla lopuillaan, niin sain ylipuhuttua hänet mukaani. Taisin sanoa, että tämä ajosuoritus on ajettava mitä pikimmin, sillä ensi vuonna se ei enää ole mahdollista vuosiajon "statuksella". Juha ei halunnut käydä Suomenlinnassa vaan mieluummin pohjoisessa niin ehdotti sitten lähtöpaikaksi Raumaa. Itse kun olen tämän jo ajannut ja useita eri reittivaihtoehtoja harkinnut niin edelleenkin mielestäni parasta on yrittää hyödyntää mahdollisimman paljon etelä-Suomen moottoriteitä. Muuten tulee kiire! Toki tässäkin tapauksessa voi pisteet kiertää useammallakin tavalla. Koska edellisessä suorituksessani en ollut käynnyt Ala-Tornion kirkolla enkä Aavasaksan huipulla niin kyllähän se minulle sopi että lähdetään pohjoisen suuntaan. Lopullisessa suunnitelmassani pelivaraa jäisi 17 minuuttia. Sopivasti myöskin haastetta lisäsi tietyissä kohteissa vierailu yöllä pimeän aikaan. Lisäksi suunnittelemalleni reitille oli pitkin viikkoa luvattu huonoa tai erittäin huonoa keliä. Juha varasi perjantain ja lauantain väliseksi yöksi meille huoneen Rauman Cumulus hotellista. Saavuimme Raumalle klo 18 paikkeilla ja kävin tarkistamassa hotellin viereisellä Teboil kylmäasemalla kuitin kellonajan tankkaamalla lähes täyteen. Tällä asemalla on useampia mittareita. Petri oli soitellut pitkin viikkoa mahdollisesta osallistumisestaan ja keskiviikkona juttelimme asiasta lisää Jokirannassa. Päätimme Juhan kanssa tehdä lopullisen starttipäätöksen lauantai aamuna fiiliksen perusteella. Sovimme että Petri tulee Raumalle klo 05.30 mennessä mikäli lähtee mukaamme. Varmuuden vuoksi hän otti kaksi aloitustodistusta, toisen Turusta ja toisen Raumalta. Mikäli Petri lähtisi mukaamme olisi menomatkalla pohjoiseen otettava kaksi ylimääräistä tankkaustaukoa. Olin huomioinnut tämän mahdollisuuden suunnitelmassani. Illalla käytiin Juhan kanssa kevyesti suunnitelmaa vielä lävitse ja sitten ajoissa nukkumaan.

MENOKSI

Aamulla päätimme Juhan kanssa lähteä reissuun. Petrikin oli ilmestynyt hotellille. Vettä satoi ja ropisi kun kuittiini tulostui starttiajaksi klo 05.17. Ei muuta kuin muutaman kilometrin siirtymä Vanhassa Raumassa sijaitsevalle Hauenguanon kaivolle. Ajoimme pintakaasulla, jotta kukaan ei heräisi, koska olihan kello vielä vasta puoli kuusi aamulla . Kuvien oton jälkeen pyörät kohti Lappi TL:n Teboilia. Tosi pieni yhden litran tankkaus, jonka jälkeen matka jatkui Sammallahdenmäelle. Pienen soratiepätkän jälkeen pysähdyimme ja talsimme aamuhämärässä "kivikasoille" kuvien ottoon.

KOHTI VAASAN SAARISTOA

Matkamme oli varsinaisesti alkanut kohti pohjoista. Juha veti letkaa ja ajoimme olemattomassa liikenteessä raikastavassa vesisateessa Kiitokaaren ABC:lle lähellä Vaasaa. Petri tankkasi pyöränsä ja me haimme "suffelikuitit" sillä eihän näitä kameleita tarvitse jatkuvasti juottaa . Siirryin vetämään letkaa. Raippaluodon sillan ylitys on aina yhtä komeata. En osaa sanoa kumpaan suuntaan ajettaessa silta on kauniimpi. Ehkäpä mantereelle tultaessa? Saavuimme hieman suunnitelmasta edellä Cafe Saltrietin edustalle Svedjehamniin. Kahvio oli ollut viime viikonloppuna avoinna viimeistä kertaa kuluvana kesänä. olin tarkistanut asian jo etukäteen. Yllätykseksemme ovi oli kuitenkin raollaan, mutta myynti oli tosiaankin lopetettu viikko sitten. Saimme vinkiksi ajaa Bjököbyn kyläkaupalle kuitin hakuun. Saavuttuamme kaupalle kertoin myyjätär kesän mittaan kuitin hakijoita riittäneen . Kaverit olivat jo pihalla kun hän halusi vielä lyödä kaupan leiman kuittiini aivan uudella leimasimellaan. En raaskinut sanoa, että ensi kesänä ei varmaankaan kuitin hakijoita ole liikkeellä .

POHJOINEN KUTSUU

Takaisin mantereelle ja enne Vaasaa oikaisimme teiden 7254 ja 7251 kautta Sepänkylään ja edelleen ah, niin ihanalle 8-tielle . Vaikka kuinka olin vannonut kiertäväni tämän väylän näissä ajosuorituksissa kaukaa. Mitä sitä ei kavereiden hyväksi tekisi . Vedin letkaa Kokkolan ABC:lle asti, jossa tankkaustauko. Vesisade loppui sopivasti ennen Kokkolaa. Tästä jatkettiin Juhan vetovuorolla kohti seuraavana tankkauspaikkana olevaa Neste Ouluntullia Kempeleessä. Ilma jatkui hyvänä ja liikennettä oli kohtuullisesti. Oulun ohitus "köyhänmiehen" moottoritietä pitkin. Hieman ennen Torniota ohitin Juhan ja luotsasin meitä kaupungin halki Ala-Tornion kirkolle. Kannattaa totisesti selvittää etukäteen missä kirkko sijaitsee sillä tänne et löydä vahingossa. "Naviskuukkeli" ehdotti oikopolkua ennen Röyttääntietä ja päätin noudattaa neuvoa sillä 1,2 kilometrin "skaalalla" oikaisu näytti järkevältä. Perille löydettiin hienosti. Kirkko oli ulkoapäin ihan komea. Eikä sijaintiakaan voi moittia, vaikket tätä keskustasta havaitsekaan . Startatessa pohjoisen kääntöpaikalle sanoin äijille että taitaa olla neljän ruuhka kylillä! hieman katsoivat omituisesti ja siinä ajellessa muistin että oli lauantai ja eipä siellä mitään ruuhkaa ollut. Torniosta pohjoiseen seuraavat 26 kilometriä ovat sitten liukkailla pikipaikoilla korjattua tieosuutta, joten aja varovasti! Saavuimme aikataulusta edellä Aavasaksan huipulle josta avautuivat komeat näkymät. Täällä oltiin hieman enemmän "turisteja" ja otettiin kuvia tornista, laatasta, pyöreästä kivestä yms. Lisäksi pyydettiin paikalla ollut naista ottamaan meistä yhteiskuva.

ETELÄÄN KÄY ETELÄN MIEHEN TIE

Lyhyt siirtymä alas paikalliselle ST1 huoltoasemalle jossa vartin tankkaus- ja kahvitauko. Täällä ollaan melkein ulkomailla. Rajanylityspaikka sijaitsee huoltoaseman välittömässä läheisyydessä. Jätimme Ruotsin tällä kertaa väliin ja käänsimme pyörämme keulat jälleen kohti Torniota. Petrin vetovuoro, sillä seuraava yli 300 kilometrin legi oli ajeltava "pintakaasulla", jotta Blackbird selviytyisi tankkaamatta Kärsämälle asti. Tornio, Kemi, Oulu kylät jäävät taakse convoi:n edetessä nelostietä etelään. Matkalla pidimme ylImääräisen tauon P-alueella. Kärsämäellä päätimme pitää hieman pidemmän tauon, sillä tästä eteenpäin seuraavien reilun 500:n kilometrin matkalla emme enää käy yöhuoltamoilla. Tarkemmin ilmaistuna niitä ei ole nelostieltä pois siirtymisen jälkeen. Aikataulusta oli kulutettu hieman ansaittua "hyvää". Tästä eteenpäin vedin letkaa lopetustankkaukseen asti. Pyörääni tehtiin viellä menneellä viikolla viimeisimmät valoasennukset ja voin sanoa että valoa riittää, niin pitkillä kuin lyhyilläkin. Aikamoiset valopatterit löytyvät juhankin pyörästä.

SORATEIDEN VIRTUOOSIT

Esimakua mitä tuleman pitää. Hirvaskankaan kohdalta käännyimme mutkpätkille teille 627, 630 ja siitä kohtuullisen isoa soratietä 6250 valtatielle 23:lle, jolloin ollaankin jo Petäjävedellä. Kärsämäellä oli puhetta ajetaanko Jyväskylän Palokan kautta päällystettyä tietä, vaiko em. reittiä. No valinnasta voidaan olla montaa mieltä . Viitasaaren paikkeilla oli alkanut vesisade joka paikoin yltyi melkoiseksi. Tätä sadetta sitten riittikin lopetustankkaukseen asti. Petäjäveden ST1:llä tankkaus ja sitten parin kilometrin siirtymä Petäjäveden Vanhalle kirkolle. Valokuvaaminen oli haasteellista ja suoraan sanottuna ainakin minun kamerallani siitä ei tullut oikein mitään. Otimme kaikilla kolmella kameralla koko matkan ajan kuvia jokaisesta vaaditusta kohteesta. Lisätodistusaineistoksi lienee kelpaa kahdessa pyörässä olevien SPOT-laitteiden paikkatiedot. Tästä sitten alkoikin todellinen "eleämys". Ainakin Petrille joka oli liikkeellä katupyörällä. Jälkeenpäin ajatellen olisi kannattanut kiertää Jyväskylän kautta Oravivuorelle. Mutta, mutta 604 tietä hetken etelään ja siitä sitten vasemmalle pientä ja mutkikasta soratietä Hirvimäen kautta ysitielle Palokan kylään. Jos olet joskus ajannnut tämän pätkän päivällä, niin voin sanoa että pimeällä ja sateella keskellä yötä on haastekerroin hieman isompi. Pikataipaleen jälkeen mopot olivat "hieman" kuraiset. Ei siinä mitään, mutta aikaa meni hieman kauemmin kuin olin suunnitellut. Sori kaverit, myönnän että ei paras reittivalinta tälläkertaa . Loput 8 kilometriä hieman helpompaa soratietä ja sitten saavuimme kehutun ja pelätyn Oravivuoren juurelle. Kuvat alhaalta opastustaulusta jonka jälkeen Juha ja petri lähtivät otsalamput päässä tarpomaan vesisateessa rinnettä ylös. Itse en tällä kertaa terveydellisistä syistä lähtenyt kapuamaan, vaan otin "aikasakon" kavereita odotellessa. Opastetaulun vieressä sijaitsevan ison kuusen juurella olin hyvin sateelta suojassa, joten kävin siihen selälleni ja otin noin 30 minuutin kaunesunet. tuskin auttoivat . Heräsin siihen kun Juha saapui rinnettä alas ja lausui pari painokelvotonta sanaa tästä kohteesta. Petri tuli hieman perässä ja totesi olevansa sopivasti puhki ja hiessä. Valitettavasti ei ollut aikaa lepoon ja huoltotoimenpiteisiin sillä olimme hieman jäljessä suunnitelmaani ja nyt olisi jo pientä kiirettä tiedossa. Ei siis varaa jäädä ihmettelemään.

HERKKUA LOPPUUN ASTI

Soratietä takaisin isolle tielle ja Kärkistensillan kautta 610 tietä jälleen nelostielle ja siitä sitten kantatietä 46 kohti Jaalaa. Kuten tiedättä 610 ja 46 teillä mutkia riittää ja eivät ole niitä nopeimpia reittejä Suomessa. Onneksi hivenen ennen Jaalaa on muutamia pitkiä suoriakin. Jaalan SEO:lta vasempaan ja kuuden kilometrin soratie "oikaisun" jälkeen saavuimme Verlan kylään. Pyörät sillalle parkkiin. Kuvia sillalta ja viereisestä Verlantienviitasta. Pimeys ja kova vesisade tekivät kuvaamisen lähes mahdottomaksi. Ei aikaa ihmettelyyn, vaan pyörät jälleen kohti jaalan SEO huoltoasemaa. Tällä kertaa valitsin suosiolla 15 kilometriä pitkän asfalttitie osuuden. Sanoin Juhalle ja Petrille että Jaalassa ei tankata, koska se ei ole vättämätöntä vaan otetaan vain ns. 0-kuitit ajan säästämiseksi. Sitten tietä 363 kohti moottoritetä ja edelleen Lahtea. 363, hieno mutkikas tieosuus muttei paras tähän tarkoitukseen. Tämä osuus oli otettava erityisen tarkasti. Saavuimme moottoritielle ja nyt ei ollut varaa löysätä yhtään, vaan 120 km/h GPS-nopeudella etenimme kohti Lahtea. Lahden liitymän jälkeen vielä noin viisi kilometriä ja siellä näkyi ABC Renkomäen valot. Nopeasti tankit täyteen ja kuitin optimistimistisestä ajasta 04.57 huolimatta oli kello todellisuudessa jo 05.07. Suoritusaikaa jäi jäljelle huimat yhdeksän minuuttia.

VOITTAJAN (tietenkin vain epävirallisesti) OLO LOPETUSKAHVILLA

Lopetustodistusten jälkeen joimme kahvia ja kehuimme toisiamme. Juha lähti piakkoin kotia kohti ja me Petrin kanssa joskus tunnin kuluttua. Saavuin kotiin hieman aamu kahdeksan jälkeen. Saunan päälle muutaman tunnin unet.

MIETTEITÄ MYÖHEMMIN

Saimme mitä tilasimme . Niin sääolosuhteiden kuin reitinkin muodossa. uskon vakaasti että kaikki kymmenen (10) kohdetta pystyy kiertämään tämän ajosuorituksen puitteissa, mutta ei todellakaan tällä suunnitelmalla. No, Tornio ja Aavasaksa nähtiin . Olikohan tämä nyt "tulppaus"? Tuskimpa nyt sentään... hieno ajatus ja nimi tälläiselle epäviralliselle "hullutukselle". Jos vielä lähdet syksyllä yrittämään tätä ajosuoritusta, niin mieti tarkoin milloin olet missäkin, jollet ole ihan varma että löydät kohteet pimeässäkin. Eipä haitaksi ole odotella parempia ilmojakaan. Suosittelen myös etsimään niitä moottoritie yms. nopeita pätkiä mottona "hae pisteet" ja tienaa matkaa nopeasti ja vaivattomimmin. Kannattaa panostaa myöskin varustukseen mm. jaloissani olleet kumisaappaat osoittautuivat oivaksi valinnaksi tälle reissulle. Jälleen olemme yhtä kokemusta rikkaampia! Mahtava reissu ja fiilinkikin oli paljon parempi kuin uskalsin odottaakaan. Kiitokset Juhalle ja Petrille hyvästä seurasta.

PS. Nyt lähden pesemään sitä mopoa. Voi löytyä jokunen kirjoitusvirhe, mutta elämä on...

-Harri.mopomies-

Onnittelut vaan Harrille, Juhalle ja Petrille.

Oravivuori oli hetkenaikaa meidänkin huushollissa ns. voimasana...

maukka

Onnittelut täältäkin Harrille, Juhalle ja Petrille. Katsoin spottia Petäjävedelle asti ja Petäjävedellä olitte noin tuntia aikaisemmin kuin me. Starttihan teillä oli puolisen tuntia aikaisemmin kuin meillä. Kovia poikia tossa kelissä, noilla teillä ja noilla pimeyksillä. Aika hilkulle meni teilläkin.

Moi!

Vähän on rönsyillyt tämän (kin) juttuketjun tarinat. Tässä lisää palautetta vuosiajosta 2012:

Mielestäni mikäli syystä tai toisesta (perustellusta, ei siksi ettei huvita tai viitsi!) jättää esim. Oravivuorella tai Porlammilla käymättä vuorenhuipulla on kärsittävä aikasakko. Eräs tapa voisi olla ko. paikkakunnalta otetut kuitit joilla todistetaan tauon pituus. Kimppa-ajoissa odotetaan vuorenjuurella kun kaverit käyvät kuvaamassa varsinaisen kohteen. Tietystikin kaikissa poikkeustapauksissa on kuvattava ns.alataulu. Varmastikin tätä on mietitty. Edelleenkin mielestäni kohteella tulisi voida vierailla normaalilla kävelytahdilla 15 minuutin kuluessa. Ala-Tornion kirkko kohteena on mielenkiintoisen reitin varrella, eikä löydy aivan helposti. Tälläisiä kohteita (vast) ainakin minä kaipaisin mahdollisiin tuleviin vuosiajoihin ts. joudut selvittämään kohteen sijainnin, mahdolliset aukioloajat yms. etukäteen ja tätä kautta panostamaan kulloisenkin ajosuorituksen suunnitteluun. Aavasaksan vuorenhuippu on maisemallisesti hienossa paikassa. Palautetta on tullut ihan mukavasti. Saattaa olla haasteellista suunnitella seuraavia vuosiajoja. No, kunhan pitää mielessä ettei koskaan saada sellaista ajosuoritusta joka kaikkien mielestä olisi loistava

-Harri.mopomies-

Mielenkiintoinen ja varteenotettava ehdotus.

Toisaalta - eikö juuri ajovalikoiman monipuolisuus ole siksi että jokaiselle löytyisi mielenkiintoista ja itselleen sopivaa ajettavaa. Eihän kaikkien ole ajettava kaikkia vaikka muutamat ovatkin sen ottaneet tavoitteekseen.

Jos ajokohtaisiin ajosääntöihin tehdään paljon "poikkeuksia" niin eri ajojen erilaiset luonteet, vaativuus ja ehkä arvostuskin saattaa rapautua, puhumattakaan tarkastuksen vaikeutumisesta.

Tämän vuoden vuosiajoissa kokeiltiin Porlammin ja Oravivuoren kohdalla handicap mahdollisuutta painavien syiden perusteella koska ajossa kokeiltiin muutoinkin uutta ja poikkeavaa konseptia. Jatkossa ehkä tälläista handicap mahdollisuutta ei pitäisi hyväksyä vaan todeta tosiasia ettei kaikki ajot välttämättä sovellu kaikille - eri syistä johtuen.

Tietenkin palautteen pohjalta tulee myös ottaa vakavaan harkintaan halutaanko jatkossa ylipäätään tämän vuoden vuosiajon tapaisia ajoja joissa tarjotaan joko fyysistä tai miksei henkistäkin lisähaastetta.

Itse kannatan sitä että olisi mahdollisimman monia riittävän erilaisia ja kekseliäitä teemoja 1000mailia/24tuntia perusteeman ympärillä joista mahdollisimman moni löytäisi "omansa" ilman että välttämättä kokisi paineita tai rohkaistuisi kaikkien suorittamiseen.

Moi!

Perusteellista pohdintaa Jouksalta. Näinhän se on, ei kaikkien tarvitse suorittaa kaikkea. Vaikka muutama "hullu" niin olisi suunnitellutkin. Jokaiselle jotakin. Varmaan jää minultakin tuo yksi suoritus ajamatta. Mikäli asiaa pohditaan tarkasti niin nykyiseltäkin IBAF ajolistalta löytyty useampiakin ajosuorituksia joita läheskään kaikki (suurin osa) jäsenstöstä eivät koskaan tule suorittamaan. Samaa mieltä siitä että valikoimista tulisi löytyä useita erilaisia "teemoja" sisältäviä ajosuorituksia. Perustonnisten kerrannaiset ovat melkoisen puuduttavaa ajamista. Toki joillekin tälläisillekin suorituksille on paikkansa. Myöskin haasteet, ml. sunnittelu kasvavat potenssiin kun ajovuorokausia lisätään tarpeeksi. Palautteen kerääminen tuntuu erittäin järkevältä, enkä pitäisi ollenkaan hullumpana ideana kartoittaa kyselyn muodossa mitä haluttaisiin esim. tulevalta vuosiajolta. Tietysti tälläisen palautteen kerääminen ja analysointi vaatii paljon työtä, mutta uskon yhdistyksemme hallinosta löytyvän ammattitaitoisia ja puuhakkaita henkilöitä hoitamaan tälläisenkin projektin.

PS. Jottei jäisi asiaa tietämättömille (suurelle yleisölle ) väärää kuvaa niin tämän ajosuorituksen korkkauksessa en kättänyt handicap:a vaan kävin kiltisti molempien vuorien huipuilla.

-Harri.mopomies-

Yleisarviona pidän vuosiajoa 2012 onnistuneena.

Hyvä, että ajovalikoimaan on tullut lisää mahdollisimman monelle sopivia suorituksia. Varsinkin vuosiajon tulisi olla kaikille mahdollista suorittaa. Vuoden 2012 ajo on mielestäni juuri tällainen ja sopivasti vähän perus SS1000:a vaativampi.

Minulle ajon kynnyksenä oli ennakkoselvittely. Aluksi en olisi viitsinyt selvittää kohteiden tarkaa sijaintia, mikä oli onnistuneen suorituksen edellytys. Kohde, reitti ja aloituspaikkojen vaihtoehtoja oli riittävästi ja koko ajo oli sopivasti omaleimainen. Meillä on nyt hyvä valikoima erilaisia kohdeajoa. Saa nähdä tuleeko vuodelle 2013 jotain ihan muuta.

Wesa